Forstyrrelser er den nye hverdagen

Stadig flere GPS-forstyrrelser. Det er en del av
hverdagen for norske piloter. – Dette er en ny
normal, og da må vi jobbe aktivt med de andre
systemene som finnes, sier Espen Slette i Nkom.

Slette er avdelingsdirektør i Nasjonal kommunikasjonsmyndighet (Nkom). Han snakker om jamming. Det vil si at GPS-signalene forstyrres. Eller GNSS, som er samlebetegnelsen på både GPS og andre satellittbasserte navigasjonssystemer. Det står for «Global navigation satellite systems».

Jamming
Jamming – altså forstyrrelser av GNSS-signalene – kan ødelegge for alle systemer som er avhengige av å få nøyaktig tid og posisjon fra satellitter. 
   – Heldigvis ser vi forstyrrelsen i liten grad på landjorda. Men vi ser det stadig oftere i luften i Øst-Finnmark, forteller Espen Slette.
   GPS-forstyrrelsene kommer fra Russland. Etter at Russland fullskalainvaderte Ukraina i 2022, har piloter som flyr over Finnmark, registrert en voldsom økning i slike forstyrrelser.
   – Det er ingenting som tyder på at dette er ment å forstyrre luftfarten i Norge, sier Slette.

Flere systemer
– Når noen sender ut et jammesignal, vil det bre seg ut i alle retninger. Det vi ser i Norge, er en sideeffekt, forklarer han.
   – Det er svært alvorlig og ulovlig, sier Slette. Men det ville vært enda mer alvorlig hvis luftfarten bare hadde hatt det ene systemet å stole på.
   – Heldigvis finnes det andre systemer. Dette er dessverre en ny normal, spesielt i Øst-Finnmark og Øst-Europa. Derfor må vi jobbe systematisk og aktivt med andre løsninger, konstaterer Espen Slette.

Tester seg
Et av stedene det jobbes, er på verdens største åpne test av utstyr som er utsatt for satellittforstyrrelser. Den heter Jammetest, og den foregår på Andøya hvert år.
   – Det er en testarena hvor myndighetene aktivt går ut og sender støysignal. Så kan leverandører, produsenter og de som ønsker å teste GPS-utstyret sitt og hvor godt det er til å motstå jamming og andre forstyrrelser, komme og gjøre det, forteller Slette.

Blokkeres ofte
Prosjektleder og pilot Lars Amdal i Norsk Luftambulanse er en av dem som møter blokkeringen av GPS-signaler. 
   – Helikopteret som er stasjonert på Kirkenes, opplever dette titt og ofte. Pilotene våre er svært oppmerksomme på problemet, men det stopper ikke operasjoner foreløpig. Vi flyr med varsellampene på, klar til å gå over til plan B, sier Amdal.
   På den siste jammetesten stilte Norsk Luftambulanse med utviklingshelikopteret sitt, et Airbus H145. 
   – Helikopteret lot seg ikke lure. Cirka ti sekunder etter at det ekte GPS-signalet ble overdøvet av et falskt signal, sluttet helikopteret å fly på autopilot og fortsatte rett frem. Det er betryggende å se at navigasjonssystemene ikke lar seg lure av narresignaler, sier Amdal.
   Bak Jammetest står Statens vegvesen, Nasjonal kommunikasjonsmyndighet, Forsvarets forskningsinstitutt, Justervesenet, Direktoratet for romvirksomhet, Statens kartverk og Avinor.

Trygt å fly
Fra siste test forteller Espen Slette om hvordan Airbus var der med et stort fly for å teste hvordan systemene blir påvirket og hva det har å si for produksjonen av nye fly. Widerøe, på sin side, ser på å ta i bruk nye antenner som ser oppover i stedet for nedover etter GPS-signaler, slik at de ikke er så utsatt for støy fra bakken.
   Slette understreker det som er aller viktigst å være klar over:
   – Jeg er ikke redd for å sette meg på et fly til Finnmark. Flyet bruker sensorer og andre bakkebaserte systemer. Når et fly flyr i Finnmark, så skal det være trygt, sier Nkom-direktøren.

Når GPS-signalene forstyrres, må pilotene – her Lars Amdal – raskt gå over til andre navigasjonsløsninger.
Foto: Rolf Magnus W. Sæther, Stiftelsen Norsk Luftambulanse